近期，汽车行业动态引发了广泛关注。乘联会分会秘书长崔东树发布了一项关于2025年国内汽车行业降价趋势的见解，揭示了今年汽车市场促销力度的新变化。根据他的分析，与以往相比，2025年的汽车行业在降价促销方面呈现出显著缩减的趋势，特别是在3至5月期间，降价车型的数量明显减少。

具体来看，2025年1月，市场上有7款车型进行了降价；而到了2月，这一数字增长至21款。尽管3月的降价车型数量在历史上仍处于相对较高的23款水平，但随后4月迅速下降至14款。到了5月，明确宣布降价或调整新车定价的车型更是减少到了12款，与去年同期的11款和2023年的20款相比，保持了一定的稳定性。

深入分析5月的降价车型结构，可以发现各类车型的表现各异。燃油车仅1款降价，与2024年5月的8款相比大幅减少了7款；混合动力燃油车则完全没有降价车型，较去年同期的2款减少了2款。然而，插混车和增程式车型却呈现出增长态势，分别达到了3款和2款，较去年同期的0款有了显著增加。纯电动车型同样表现出色，降价车型达到了6款，较去年同期的1款增加了5款。

从降价力度来看，新能源车在2025年1至5月的降价幅度算术平均达到了2.5万元，降价力度为12.8%。特别是在5月，尽管降价力度有所下降，但仍保持在1.7万元和10.1%的较高水平。相比之下，常规燃油车在同期内的降价力度算术平均为1.7万元，降价力度为8.9%；而到了5月，降价力度更是大幅缩减至0.1万元和0.5%。

总体来看，2025年1至5月，乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到了2.3万元，降价力度为11.9%。然而，到了5月，这一数字下降至1.6万元和9.1%。崔东树指出，随着国家报废更新促销补贴力度的加大，市场逐渐回暖，对汽车市场的拉动作用显著增强，从而缓解了1至5月中旬价格战的压力。

他还提到，由于市场竞争的分化，5月新能源车促销力度出现了较大回升。具体而言，2025年5月的新能源车促销力度达到了11%的中高位，较去年同期增加了1.3个百分点，较上月增长了1.6个百分点。这一变化无疑为新能源车市场的发展注入了新的活力。