近年来，随着新能源汽车的普及，关于电车续航的争议也日益增多。不少消费者发现，车辆的实际续航里程与厂家宣传的数字存在较大差距，这一问题引发了广泛关注和讨论。

一位名为魏东旭的新能源车主分享了他的经历。他购买了一辆广汽埃安AION V霸王龙，厂家宣传的续航里程为650公里，但提车不到一个月，他就发现实际续航只能达到表显续航的六折。尽管销售解释称新车有磨合期，但经过近五个月的驾驶，续航问题并未得到改善。魏东旭表示，一次下班接孩子的途中，车辆表显续航还有100公里，结果刚接上孩子就提示电量低，让他倍感焦虑。

同样遭遇续航困扰的还有北京的汪然。她驾驶的小鹏P7i 550 MAX满电表显续航为440公里，一次周边城市接客户的回程途中，行驶了一半就因电量低在高速应急车道抛锚。汪然表示，CLTC续航550公里实际只能跑440公里她还能接受，但连表显数据都不准确，让她感到十分失望。

新能源车主们普遍反映，电车的续航“水分”不仅藏在CLTC标准里，还体现在车机显示的剩余续航上。面对车主们的质疑，4S店往往以实际续航受多种因素影响为由进行解释，但这样的答复并不能完全打消车主们的疑虑。第三方投诉平台车质网数据显示，2024年至今类似案例的投诉高达上千起。

续航虚标不仅给车主们带来了里程上的欺骗，还引发了一系列连锁反应。北京的网约车司机薛师傅驾驶的是一辆比亚迪海豚，表显满电续航420公里，但实际只能跑到250公里。为了维持收入，他每天需要在电价峰值时段充电两次，时间和精力成本大大增加。而普通新能源车主也同样受到续航虚标的影响，不得不频繁充电，规划行程时也变得小心翼翼。

消费者们普遍认为，车企在续航信息披露时缺乏真实性和透明度，甚至在表显剩余里程上作假。他们呼吁车企应尽快终结“里程刺客”乱象，提供比较真实的续航显示。目前，已有部分车企开始尝试改进续航显示功能。例如，蔚来汽车的智能系统已拥有实估续航功能，可根据实时路况、驾驶风格和空调能耗动态调整显示数据，得到了不少车主的认可。

电池供应商的选择和电控技术的提高也被认为是解决续航虚标问题的关键。一些搭载宁德时代电池的新能源车型在市场上表现良好，实际续航与宣传数字较为接近。而特斯拉等车企则通过稳定的电控技术，将电量控制在一个稳定区间，充分发挥电池的性能，实现了实际续航甚至超过表显续航的情况。

新能源汽车续航虚标问题已成为消费者关注的焦点。车企应积极响应消费者需求，提高续航显示的真实性和透明度，同时改进电池技术和电控技术，为消费者提供更加可靠、便捷的新能源出行体验。